Neele-Vat verscheept vanuit het Rotterdamse havengebied duizenden zeecontainers per jaar. Vanaf 1 juli moeten al die containers gewogen worden, vanwege de aangepaste SOLAS regelgeving. Daarom rust de logistieke dienstverlener zijn vorkheftrucks uit met het iForks weegsysteem.

Neele-Vat is een full-service logistieke dienstverlener, met 600 medewerkers en 250 miljoen euro omzet in 2015. Het bedrijf biedt zijn klanten een allround dienstenpakket, van vervoer door de lucht en over zee, tot warehousing en fysieke distributie. Neele-Vat heeft vestigingen in China, Italië, Finland en Polen, maar het Rotterdamse havengebied is de spin in het web als het gaat om het verschepen van zeevracht. Vanuit verschillende warehouses rond Rotterdam en op de Maasvlakte gaan wekelijks honderden containers de zee op. Vanaf 1 juli van dit jaar moeten al die containers gewogen worden, vanwege de aanpassingen aan de SOLAS regelgeving.

Wegen

De nieuwe SOLAS regels verplichten forwarders om het bruto gewicht van containers op te geven aan de rederij, voordat de container aan boord gaat, zodat tijdig een stuwplan gemaakt kan worden voor de enorme containerschepen. Twee methoden zijn officieel toegelaten om het gewicht van containers te bepalen: het wegen van de complete beladen container (Methode n.1) en het wegen van alle individuele pallets die in de container geladen worden, waarna het totaalgewicht berekend wordt (Methode n.2).

We praten met René Bongers (Directeur) en Dennis Kruit (Warehouse Manager) over hun ervaringen met SOLAS. Ze leggen uit waarom ze kiezen voor SOLAS Methode n.2.

Dennis Kruit kwam als warehouse manager bij Neele-Vat als eerste in aanraking met de praktische kanten van de SOLAS weegplicht. Op de vraag waarom de logistieke branche zo laat reageert, we zijn tenslotte nog maar een maand verwijderd van de ingangsdatum van 1 juli, antwoordt hij: “We hebben net weer een bijeenkomst gehad met het Havenbedrijf, eigenlijk worden de regels nu pas duidelijk, een maand van tevoren.”

“No VGM = No Load, zeggen ze nu: als het gewicht niet bekend is, gaat de container niet aan boord. Wij moeten het gewicht aan de terminal en de rederij bekend geven, dat kan tot een dag voor afvaart. De afwijking mag daarbij 5% zijn. Klopt je VGM niet, dan krijg je een boete.”

René Bongers neemt het gesprek over. “De methode die we zochten moest snel en accuraat zijn. We hebben gerenommeerde klanten, die willen geen gesjoemel of gezeur. In vreemde landen gaat zomaar het slot erop als het containergewicht niet klopt. Het proces is daarom essentieel.”

Dennis Kruit valt hem bij: “Je wilt fouten ten koste van alles vermijden. Een container terughalen van de terminal kost vier dagen. Je hebt extra moves, je zit met de douane, je referentienummer vervalt, allemaal extra kosten.” Neele-Vat koos voor SOLAS Methode n.2, door individuele LCL zendingen te wegen op hun vorkheftrucks.

De Praktijk

Om een idee te krijgen hoe de interne logistiek van SOLAS Methode n.2 bij Neele-Vat gaat verlopen, neemt Dennis Kruit ons mee naar het warehouse aan de overkant van de Marco Polostraat. De gevel van het warehouse bestaat uit rijen genummerde loading bays met aangedockte containers. Vrachtwagens in smetteloos wit en blauw rijden af en aan. Gehuld in felgekleurde veilgheidshesjes, een afwijkende kleur voor de bezoeker, mogen we naar binnen. Heftrucks rijden in hoog tempo palletgoederen de containers binnen, af en toe stoppend om een nieuwe job te ontvangen op de PDA’s aan boord.

Dennis legt uit dat de trucks uitgerust gaan worden met RAVAS iForks, zodat alle LCL zendingen direct bij ontvangst op de heftruck gewogen worden, tijdens het lossen van de vrachtwagen, zonder tijdverlies. De gewichten van de zendingen worden ingegeven in het warehouse management systeem. Wanneer vervolgens de laadlijsten voor de containers worden samengesteld, telt het WMS eenvoudig de gewichten van de individuele zendingen bij elkaar op en voegt het containergewicht eraan toe. Zo is het bruto gewicht bekend voordat er ook maar één pallet in de container is geladen. “We zijn ISO en AEO gecertificeerd, dus Methode n.2 wordt gewoon ingebed in onze bestaande kwaliteitssystemen,” vertelt Dennis.

Voor bedrijven die groupage zendingen verwerken in containers, biedt het gebruik van Methode n.2 extra voordelen. Het wegen van individuele zendingen in een container maakt aanvullende informatie beschikbaar en biedt kansen voor procesoptimalisatie. Dat leidt tot snellere ROI op de SOLAS investeringen.

René Bongers legt uit dat SOLAS niet alleen verplichtingen stelt, maar ook kansen biedt: “We worden state of the art, gaan nauwkeuriger werken. Dat waarderen onze klanten. We koppelen alle informatie direct aan onze management software, nu gebeurt nog veel handmatig, dat kost mankracht en geld. We gaan dus nog meer kwaliteit leveren. We hopen dat we ons hierdoor gaan onderscheiden in de markt.”

Neele-Vat is klaar voor SOLAS.

 

“Leven toevoegen aan de dagen, waar vaak geen dagen meer kunnen worden toegevoegd aan het leven”

Is de slogan van de Roparun. In het Pinksterweekend zijn door de Neele-Vat Runners 520 kilometer afgelegd in 47 uur 41 minuten en 59 seconden. Dit komt neer op een gemiddelde snelheid van 10.94 kilometer per uur.

Vol trots kunnen wij u namens de Neele-Vat runners melden dat wij door acties, zoals

• Het Roparun restaurant
• Rommelmarkten
• Mini Roparun op De Regenboog basisschool uit Hellevoetsluis
• Collecteren

Het fantaschtich mooie bedrag overmaken van € 24.475,31 naar stichting Roparun.

 

Per 1  mei  wordt  het  Communautair  Douane  Wetboek (CDW) vervangen door het Douanewetboek van de Unie (DWU  voorheen  UCC).  De  nieuwe  douanewetgeving  is nodig, omdat de douane steeds meer digitaliseert, er meer aandacht  is  voor  veiligheid  en  omdat  men  wetgeving  eenvoudiger  willen  maken  voor  bedrijven.  De  Union Customs Code (UCC), vervangt daarom op 1 mei 2016 het Communautair  Douane  Wetboek  (CDW).  Over  de toepassingsverordening van het UCC wordt op dit moment de  laatste  hand  gelegd.  Dit  is  de  vervanging  van  het TCDW.

 

Overgang

Overigens verandert niet alles per 1 mei 2016 – er is een overgangsperiode tot en met 2020. Wetgeving die alleen geïmplementeerd kan worden met een aanpassing of de bouw van  nieuwe  IT-systemen,  wordt  pas  later  van toepassing. Ook voor regelingen zoals douanewaarde en entrepot type D gelden overgangsbepalingen. ‘Papieren’ wijzigingen, zoals AEO en de Bindende Tarief Inlichting, worden  wel  op  1  mei  van  kracht.

 

Wijzigingen

AEO

De wijzigingen in de AEO-regels vallen mee. Wel wordt AEO nog  meer  een  basisvoorwaarde  voor  andere douanevereenvoudigingen  en  -vergunningen  dan  nu. Ook  komen  er  aanvullende  eisen  aan  praktische beroepservaringen of -kwalificaties. Zo is er minimaal drie jaar praktische  beroepservaring  of  een  gekwalificeerde opleiding  nodig.  De  wijze  waarop  dit  moet  worden aangetoond is niet duidelijk.

Douanewaarde

De douanewaarde van de goederen kan op verschillende manier worden  vastgesteld.  De  definitie  van  de  meest gebruikte  methode  (de  transactiewaarde)  wordt  echter geherformuleerd.  De  transactiewaarde  zal  nu  worden vastgesteld door de laatste verkoopwaarde direct voordat de  goederen  het  grondgebied  van  de  Unie  worden binnengebracht.

 

Bindende Tarief Inlichtingen (BTI) en Bindende Oorsprong Inlichting (BOI)

Momenteel kunnen  bindende  tarief-  en oorsprongsinlichtingen  worden  aangevraagd  bij  de douane. Het gebruik hiervan is nu niet verplicht, maar dat verandert. Zodra een bedrijf een BTI of BOI aanvraagt, moet  het  nummer  van  de  inlichting  verplicht  worden gemeld in de aangiften en geldt hetgeen gesteld is in de inlichting.  Let  op:  dit  geldt  ook  voor  BTI  en  BOI  die bedrijven  nu  al  hebben.  Mocht  iemand  een  BTI  of  BOI hebben,  maar  deze  nooit  gebruiken,  dan  moet  er  een verzoek worden gedaan om deze te laten intrekken. De geldigheidsduur voor nieuwe BTI en BOI wordt per 1 mei 2016 verlaagd van zes naar drie jaar.

 

Onvolledige aangifte

Veel bedrijven maken gebruik van een ‘onvolledige aangifte’. Dit betekent dat er een aangifte  wordt gedaan  zonder dat  alle  gegevens  (bijvoorbeeld  een  oorsprongsdocument) beschikbaar zijn. De UCC stelt dat bij regelmatig gebruik van deze vereenvoudiging een vergunning nodig is. Wat de UCC precies met ‘regelmatig’ bedoelt is nog niet duidelijk, maar dit zou vijftig keer per maand kunnen zijn. De termijn voor het  aanleveren  van  de  aanvullende  gegevens  wordt  wel verkleind naar tien dagen.

 

Inschrijven in de administratie (maandaangifte)

Er worden  aanvullende  eisen  gesteld  aan  het  doen  van aangifte door middel van een inschrijving in de administratie (de  huidige  maandaangifte  of  domiciliëringsprocedure).  Er wordt momenteel gesproken over hoe de  wijzigingen eruit zien, maar dat er een toenemend aantal meldingen komt, lijkt vrijwel zeker.

 

Bijzondere regelingen (douane-entrepot en actieve veredeling)

De huidige indeling van douane-entrepots (type A tot en met F) vervalt. In plaats daarvan komen er drie typen publieke entrepots en één type privaat entrepot. Het private entrepot is een  mix  van  het  huidige  entrepottype  C  en  E.  Hoe  de Nederlandse entrepothouders C en E overgaan, is nog niet duidelijk. De regelingen actieve veredeling (AV) schorsing, AV  terugbetaling  en  behandeling  onder  douanetoezicht worden  alle  samengevoegd  onder  één  regeling  AV.  Deze ene  regeling  is  vergelijkbaar  met  de  huidige  regeling  AV-schorsing. In de overgangsbepalingen is wel bepaald dat de huidige vergunningen in principe van kracht blijven onder de huidige voorwaarde tot de einddatum van de vergunning.

 

Voor meer informatie kunt u terecht bij de uw contactpersoon binnen Neele-Vat Logistics.

 

bron: www.evo.nl

Rotterdam, 8 april 2016 – Van Houtum bv te Swalmen heeft het transportcontract met Neele-Vat Logistics met 3 jaar verlengd. Neele-Vat verzorgt al sinds 2007 een groot gedeelte van de Europese distributie voor Van Houtum bv.

De Rotterdamse logistieke dienstverlener Neele-Vat Logistics en de papierproducent Van Houtum bv te Swalmen hebben hun al jarenlange samenwerking verlengd middels een nieuw 3-jarig contract voor de distributie naar het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Noorwegen, Zweden , Finland en Portugal.

Peter Vinke, directeur van Neele-Vat Logistics: “Wij zijn al jaren op de hoogte van de wensen van Van Houtum bv. De lading dient op een duurzame en  milieu vriendelijke manier vervoerd te worden. Via ons uitgebreide intermodale transportnetwerk zijn we in staat om de klant optimaal te ontzorgen”. Frank Bosmans, senior inkoper bij Van Houtum bv : “Van Houtum levert al 80 jaar hygiëne papier. Wij zijn koploper op het gebied van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. Onder de merknaam Satino Black produceren wij het meest milieuvriendelijke toiletpapier ter wereld.  Wij zijn zeer tevreden over de dienstverlening van Neele-Vat Logistics die op alle gebied enorm met ons mee denkt.